C114訊 5月30日消息（顏翊）5月28日，“2025車載光通信產業發展論壇”在上海舉辦，活動旨在匯聚車載光通信領域的專家學者和上下游全產業鏈廠商，共同探討車載光通信產業的標準體系、前沿技術、創新應用與未來發展戰略，推動汽車產業與光通信技術深度融合，促進產業生態繁榮。
在此次論壇上，中國聯通研究院正高級工程師沈世奎發表了題為《車載光纖通信技術及應用展望》的主題演講，分析了智能網聯汽車發展對車載光通信提出的新需求，深入探討了車載光通信的關鍵技術路徑，并對未來產業協同發展提出了建議。
車載光通信需求加速
根據《中國智能駕駛商業化發展白皮書》，2024年我國智能網聯汽車產業規模達11082億元，增速34%，預計到2030年，市場規模將突破5萬億元。國家出臺多項政策支持，推動“車路云”一體化協同應用試點，標志著我國正從單車智能向車路云協同方向演進。
沈世奎表示，在此背景下，中國聯通高度重視車聯網領域布局，其旗下專業子公司——聯通智網科技，專注于提供智能網聯和車聯網的數字化、智能化解決方案，并積極參與行業標準制定和技術推廣。
我國頒布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》明確了產業未來發展線路，到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系將全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網聯汽車大規模應用。
隨著智能網聯汽車對高速率、低時延、高可靠通信需求的不斷提升，光通信在車載網絡中的潛力日益顯現。
沈世奎指出，在當前階段，車聯網的主要應用場景包括智能駕駛和智能座艙。其中，智能駕駛依賴多類傳感器（如激光雷達、攝像頭等）實現環境感知與決策控制；智慧座艙內的娛樂、信息交互等應用需高帶寬、低時延網絡支撐。
然而，隨著數據傳輸需求的增長，傳統銅纜在抗干擾、重量、帶寬等方面逐漸顯現局限性，而光纖具備輕量化、大帶寬、抗電磁干擾等優勢，正在成為車載通信的新選擇，呈現出“光進銅退”的趨勢。
車載光通信技術與應用探討
沈世奎從標準制定、關鍵技術以及產業進展等方面，詳細探討了車載光通信的發展路徑。
為了加強全球車聯網技術標準頂層規劃，推動車聯網技術標準全球統一和互聯互通，國際電信聯盟（ITU-T）于去年10月舉辦的世界電信標準化大會（WTSA-2024）上通過了由中國代表團牽頭提出的第104號新決議“促進和加強車輛網聯通信的標準化活動”，明確推動車聯網通信標準化工作，涵蓋編號、命名、業務服務質量、功能架構、安全、標準路線圖等多個方面，為后續開展車聯網標準研制和推廣奠定基礎。此外，IEEE也已發布基于石英光纖的車載以太網標準，為車載光通信的應用提供了技術標準參考基礎。
在國內，中國通信標準化協會（CCSA）TC6 WG4工作組于在2023年底也啟動了《車載用光纖活動連接器技術研究》研究課題，由長飛公司牽頭推進，旨在構建探討適應車載環境的光通信相關標準體系。
從車載光通信系統主要組成來看，一個完整的車載光通信系統主要包括光纖線束、光模塊、連接器。其中，光纖線束是當前技術成熟度最高、產業鏈參與單位最多的部分，也是最早實現從純電向光纖演進的關鍵組件之一。
相比于數據中心網絡和電信網絡中的光模塊，車載光模塊工作環境更為惡劣，因此對于光模塊有著更苛刻的要求：包括更寬溫度范圍域適應能力（-40℃至105℃以上）、超長使用壽命（15年以上）、更高可靠性和各種極端環境適應能力。由于車載場景下，光模塊一旦損壞難以維修和更換，因此對現有光模塊設計提出了更高要求。
此外，對于車載光纖連接器來說，車載光纖連接器不僅要滿足常規的插入損耗、回波損耗等性能指標，還需特別關注其在高頻車載環境下極限振動條件下的穩定性。由于光信號對微小遮擋極為敏感，即便是幾微米級別的偏移也可能導致通信中斷，因此對連接器的密封性、抗振性和插拔耐久性提出更高標準。
目前，國內已有多個企業在車載光通信領域開展探索。長飛公司推出了智能汽車光纖通信解決方案，并完成實車測試，中際旭創、華工正源等企業也推出了相關車載光通信產品。
總結與展望
沈世奎指出，我國光通信產業鏈齊全、產業規模龐大、技術水平領先，正在不斷拓展應用場景邊界，逐步邁向萬物互聯時代。他強調，隨著智能網聯汽車從“單車智能”向“群智協同”方向演進，未來車載通信不僅要服務于車內各模塊之間的高速互連，更要能夠與路側、云端實現高效協同組網。
同時，車載光通信面臨比傳統通信更復雜的環境挑戰，涉及線纜線束、光模塊、連接器等多個關鍵部件，均需滿足車規級要求，才能真正實現“光進銅退”。
最后，沈世奎表示，車載光通信網絡的標準化工作需要光通信行業與汽車行業密切配合，發揮各自產業優勢，共同推動車載光纜線束、光電芯片器件、光模塊、連接器產品標準以及測試標準的制定，引導行業發展。
