C114訊 5月30日消息（苡臻）當前，隨著智能汽車產業的蓬勃發展，車載光通信作為支撐高速數據傳輸與智能網聯的核心技術，正迎來前所未有的機遇與挑戰。
5月28日，“2025車載光通信產業發展論壇”在上海隆重召開，會議聚焦車載光通信領域的技術創新、產業化實踐及未來趨勢，邀請行業權威專家與企業代表共探技術演進路徑，攜手推動產業發展。
期間，比亞迪汽車工程研究院查寶博士分享了題為“新一代車載網絡通信技術演進與機遇”的主題演講，深入剖析了車載網絡通信的發展現狀、未來趨勢，以及對于車載光通信的思考和研究。
車載網絡通信將呈現三大發展方向
查寶表示，隨著汽車智能網聯化的發展，整車算力和感知能力急劇提升，電子電氣架構也朝著集中化方向發展。
當前車載網絡為復雜異構的網絡體系，包含傳統總線、以太網及SerDes等多種通信方式。然而，尤其是傳統的總線通信，更新迭代速度難以匹配智能汽車快速發展的節奏。
而對于下一代車載網絡發展，查寶指出，將呈現三個方向：一是超高帶寬，汽車智能化對感知能力的提升，以及智能座艙對顯示等娛樂設備的增加，對高帶寬需求急劇增加；
二是極低時延，例如，高階智駕、智能底盤、智能網聯等對通信鏈路時延要求越來越高；
三是高確定性，目前車載網絡骨干網絡主要是以太網為主，域內子網通過CAN總線連接。基于以太網的工作機制，在遇到較大數據流量時易產生擁塞，導致網絡出現抖動，存在不確定性；CAN總線屬于競爭型總線，在高負載情況下會出現丟幀風險。
車載光通信發展方向與展望
查寶表示，光通信具有高帶寬、高抗電磁干擾、質輕等優勢，契合汽車對高帶寬和輕量化發展需求，已成為高速車載網絡發展的主流方向。
目前，國內外車載光通信主要存在兩條路線：一是基于光纖以太網的高速車載通信方式，遵循IEEE802.3cz協議；二是國內主導的全光PON網絡方案，在車載光通信工作組的推動下，車企和光通信產業鏈各方的協作下，其技術路線已基本明確，相關協議和標準制定工作在陸續展開。
查寶指出，基于國內強大的光通信產業鏈，解決車規物理層問題后，需將目光聚焦在數據鏈路層，即車載光通信協議方面。針對整車業務數據流情況，可結合單幀多突發、固定帶寬FBA和動態帶寬DBA技術，構建新一代高確定性車載光網絡。
具體來說，高實時性方面，可以對整車重要數據采用單幀多突發調整機制，提高其頻率，改善ONU報文等待時間，有望構建極低端到端時延。
確定性方面，針對周期確定性業務，可采用固定寬帶FBA方式，實現端到端高確定性、超低抖動、零丟包的網絡傳輸；可進一步結合動態分配帶寬DBA，由傳統的DBA發展到確定性DBA，提升網絡帶寬利用率及確定性。
演講最后，他提到，展望未來，若光通信成功應用于汽車，結合汽車智能網聯化發展，可利用OTA技術實現對光網絡中光參數的動態調整、光鏈路故障預測與修復、網絡拓撲動態重構以及DBA算法迭代，逐步邁向軟件定義網絡的智能光網絡。
