C114訊 6月28日消息（九九）2025數(shù)字低空大會今日在蘇州舉行。在大會的圓桌討論環(huán)節(jié)，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)徐兆海、深城交副總經(jīng)理黎曦、通號低空智能科技有限公司系統(tǒng)事業(yè)部主任于曉泉、中興通訊通感產(chǎn)品總經(jīng)理趙志勇，圍繞“通信/導(dǎo)航/監(jiān)測/氣象與環(huán)境技術(shù)如何更好支撐低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”這一主題，聚焦政策法規(guī)、低空安全以及技術(shù)前沿等方面發(fā)表各自的真知灼見，聯(lián)通數(shù)字科技有限公司CTO楊海明擔(dān)綱該環(huán)節(jié)主持人。
政策法規(guī)：尚需完善細(xì)化、統(tǒng)籌協(xié)作
低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開政策支持和技術(shù)創(chuàng)新，對于當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)政策法規(guī)，徐兆海表示，從2010年開始到現(xiàn)在，我國進(jìn)行了三輪空域改革，從分類化到精細(xì)化到協(xié)同化。即使這樣，目前空域管理還是缺少相應(yīng)的配套政策，屬地化空域申請、限制空域的標(biāo)準(zhǔn)、敏感區(qū)域的飛行作業(yè)等方面政策還應(yīng)更加細(xì)化。
黎曦介紹，深圳市已經(jīng)形成整體的低空標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，但未與其他組織形成協(xié)作。從國家到地方到行業(yè)，各自在標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)上的統(tǒng)籌協(xié)作關(guān)系需要明確。另外，從通信標(biāo)準(zhǔn)到安全體系，具體到低空通信使用專網(wǎng)還是公網(wǎng)、專網(wǎng)使用什么頻段等都需要盡快明確。
于曉泉指出，現(xiàn)在各地低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，很多城市都布設(shè)了相關(guān)系統(tǒng)，但國家層面針對這些系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。后期如何實(shí)現(xiàn)各個設(shè)備之間的互聯(lián)互通，會影響整個低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建議前期統(tǒng)一制定接口標(biāo)準(zhǔn)。
趙志勇表示，國家宏觀政策不斷出臺，但各個地方配套的法律法規(guī)尚有欠缺；地方政府紛紛引入無人機(jī)企業(yè)，對于業(yè)務(wù)的發(fā)展投入較大，但對于低空智聯(lián)網(wǎng)的投入相對較�。坏涂罩锹�(lián)網(wǎng)，包括5G-A技術(shù)和其他多元技術(shù)的融合，如何形成團(tuán)標(biāo)、行標(biāo)，甚至國標(biāo)，也需要國家、地方政府和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織共同推進(jìn)。
重中之重：無安全，不低空
楊海明提出，低空經(jīng)濟(jì)需要安全健康的發(fā)展�！拔依斫獾摹踩褪恰怀鍪聝骸】怠褪巧虡I(yè)模式閉環(huán)。”
趙志勇強(qiáng)調(diào)，只有在安全的情況下才能保障健康的飛行，保障商業(yè)閉環(huán)。低空安全要分級分等，載人飛行對于通訊安全要求比較高，可能需要雙網(wǎng)、雙待、雙聯(lián)接；消費(fèi)類無人機(jī)安全要求稍低，WiFi技術(shù)或其他技術(shù)也可以承載�！凹纫ＷC安全，又要保證經(jīng)濟(jì)性，這兩者是相輔相成的�！壁w志勇說。
“低空將來可能會是萬級、十萬級，甚至百萬級的航空器同時飛行，安全方面應(yīng)該借鑒鐵路的控制理念，以強(qiáng)大的控制中心為核心�！庇跁匀J(rèn)為，強(qiáng)大的控制中心能夠?qū)λ锌沼蚍秶鷥?nèi)的飛行器進(jìn)行直接控制，既能解決人在大規(guī)模飛行器面前不能照顧到方方面面的問題，也能夠?qū)崿F(xiàn)由設(shè)備直控，提升安全性。
于曉泉進(jìn)一步指出，低空安全就是運(yùn)營的安全。地面的基礎(chǔ)裝備、管控系統(tǒng)之上，是空中飛行器的安全，包括飛控的安全、飛機(jī)本體的安全、動力安全、能源安全、載荷安全。將地面管控基礎(chǔ)設(shè)施和飛行器所構(gòu)成的地和空之間的安全結(jié)合起來，就能實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)營的安全。
黎曦則認(rèn)為，先飛起來比安全更重要�！皬哪壳鞍l(fā)展來看，無人機(jī)本體安全大于其他所有安全。”
徐兆海旗幟鮮明地提出，無安全，不低空。他認(rèn)為，安全是擺在所有飛行前面的一道底線，涉及三個層面：國家安全、公共安全和飛行安全。并且安全不是某一個點(diǎn)的事情，是飛行業(yè)務(wù)閉環(huán)當(dāng)中的方方面面，從硬件的布設(shè)到數(shù)據(jù)的傳輸都要有保障。
面向未來：看好能源技術(shù)和AI大模型
對于主持人最后拋出的“未來3-5年最具顛覆性的技術(shù)和應(yīng)用”這一提問，四位嘉賓最認(rèn)同的是動力能源和AI大模型。
徐兆海認(rèn)為，有兩項技術(shù)在未來3-5年會取得顛覆性進(jìn)展，第一個是動力能源技術(shù)，如氫動力、高能電池；第二個是去中心化的以人工智能為基礎(chǔ)的空中無人機(jī)調(diào)度管理系統(tǒng)。
黎曦表示贊成上述觀點(diǎn)，能源技術(shù)是革命性的技術(shù)，不管是固態(tài)電池還是氫能源的進(jìn)化，應(yīng)用于航空飛行都是可以顛覆無人機(jī)發(fā)展歷程的。此外，黎曦提出傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這項技術(shù)的徹底攻克對無人機(jī)長距離載人飛行有巨大意義。“還有多模態(tài)大模型，可以在真正意義上把無人機(jī)變成智能機(jī)器人。”黎曦說。
于曉泉認(rèn)為，最重要的是地和空之間的協(xié)同控制，依托高智能的協(xié)同控制實(shí)現(xiàn)“去人化”。目前，無人機(jī)送外賣還處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，一個重要原因是飛手沒有取消，人力成本很高�！叭绻盏貐f(xié)同實(shí)現(xiàn)無人操作，可以大大降低飛行運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，這也是低空經(jīng)濟(jì)走向成熟的一個發(fā)展方向�！�
趙志勇指出，固態(tài)電池和氫電池的突破將引發(fā)無人機(jī)飛行距離和輕量化的巨大變化；AI和大模型將賦能飛行活動的管理運(yùn)營；海陸空協(xié)同發(fā)展將改善社會資源配置的合理性，但這有可能要在5年以后才能實(shí)現(xiàn)。
這場匯聚產(chǎn)、學(xué)、研、用各界智慧的對話，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了方向，相信隨著氫動力、AI大模型等顛覆性技術(shù)的加速落地，低空經(jīng)濟(jì)這片 “新藍(lán)�！� 將釋放出更加澎湃的動能。
