C-V2X車路云一體化融合發展模式持續落地，加速中國智能網聯汽車產業發展，已經在業界形成廣泛共識。

在剛剛落下帷幕的2023中國國際智能產業博覽會中，智能網聯新能源汽車作為年度主旨之一，引起行業熱烈討論。我國智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的關鍵時期，帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域深刻變革。

作為智能網聯汽車最主要的技術路線之一，依托C-V2X車聯網技術，我國已經確立了車路云一體化融合的智能網聯汽車中國方案，智能化與網聯化融合發展布局成為推動我國智能網聯汽車發展的重要技術路線，是我國汽車產業實現新舊動能轉換的重要抓手，是未來全球汽車產業下半場競爭的制高點。

汽車智能化快速推進，網聯化助力持續升級

近些年，在研發持續投入、技術不斷突破發展態勢下，我國智能網聯汽車產業迅速推進，當前初級主動安全或駕駛輔助功能已實現廣泛搭載和應用，進入加速量產階段；L3、L4及以上高等級自動駕駛仍以測試驗證和區域性示范為主，部分企業在限定區域實現了無人駕駛小規模開放運營。

中國工程院院士、清華大學教授李克強在重慶智博會表示，初級輔助駕駛實現高速產業化，高級別自動駕駛將在2025年逐漸實現量產，到2023年，更高級別甚至完全無人駕駛將可能開始進入規模化量產應用階段。

他同時指出，目前高級別自動駕駛在產業化推進過程中存在一系列問題：其一，高級別自動駕駛商業化進展不及預期，自動駕駛研發成本及車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決；其二，智能網聯汽車在系統定義、功能架構、關鍵技術等實施方面存在局限，導致產品技術方案落后、基礎設施建設重復、系統數據封閉等一系列問題；第三，感知、決策、控制、網聯等共性關鍵技術亟待突破，面對智能網聯汽車跨界融合特點，新的開發方法、流程、工具等有待完善，支持智能網聯汽車完整高效開發、測試和應用。

C-V2X車聯網的技術奠基者和產業推動者，中國信息通信科技有限公司副總經理、總工程師, 移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝博士表示，C-V2X車聯網技術恰恰與單車智能形成互補，使車輛具備上帝視角，實現車車、車路、車與弱勢交通參與者實時互聯互通，支持協同感知、協同決策、協同控制，推動智能駕駛與自動駕駛發展。

綜合而言，要解決自動駕駛存在的商業化進展不及預期等問題，亟需推進C-V2X車路云一體化發展路徑落地，借此克服發展瓶頸，加速智能網聯汽車在融合產品架構、研發模式、測試方法、商業模式等全方位創新，以“聰明的車+ 智慧的路+協同的云”大幅降低智能駕駛實現難度，助力限定場景及全場景無人駕駛實現。

C-V2X迎落地機遇期，與智能化融合成為中國發展路徑

“隨著汽車智能化深入，C-V2X車網聯作為重要使能技術，將車輛、行人、道路基礎設施等連接在一起，實現信息實時共享。目前，中國在C-V2X產業進展已經處于領先地位，從標準制定到設備研制、應用實踐都取得了顯著進展。“陳山枝博士說道。

“福特C-V2X車路協同系統，作為國內首家量產應用車路協同技術，已在國內實現長春、無錫、長沙、廣州、西安、武漢、南京七個城市落地”，福特汽車公司副總裁、福特中國乘用車事業部總經理王萊爾在會上表示。

近些年，在我國政策利好下，我國汽車、交通、信息通信、能源四大產業加速深度融合、相互促進發展，共同推動形成車路能云協同交通系統。C-V2X車聯網技術在中國市場逐漸落地生根，產業遍地花開。

圍繞C-V2X技術，我國已形成完備的生態體系，包括通信芯片、通信模組、終端設備、測試認證、安全服務、應用運營及整車制造多個環節。2017年起，國內車聯網示范建設有序推進，全國先后建設了16個智能網聯汽車測試示范區、7個國家級車聯網先導區，16個雙智試點城市，實現3500 多公里的道路實現智能化升級。國內一汽紅旗、廣汽、上汽、蔚來等十幾家車企均發布了C-V2X前裝量產車型。中國新車評價規程C-NCAP路線圖正在加速推進C-V2X主動安全測試應用和場景落地。

在國外市場，C-V2X產業受到中國市場影響，也早已開啟全面加速。2023年4月，美國智能交通協會發布全國C-V2X部署計劃，未來5-10年將投資65億美元建設至少25萬個智能網聯化路口，同時在車端推動車企C-V2X前裝、C-V2X測試，未來8-13年實現C-V2X 100%滲透。

陳山枝博士判斷，隨著C-V2X路側基礎設施完善，車端滲透率不斷提高，C-V2X和智能網聯汽車產業競爭將不斷加劇，中國應積極搶抓發展機遇，持續在全球保持引領態勢。

李克強院士表示，對于我國智能網聯汽車發展要堅定信心，保持戰略定力，推動技術進步。此外，應客觀看待特別是高級別自動駕駛商業化進程中亟待解決的問題，堅持“車路云一體化”創新路徑，抓住窗口期快速發展，逐漸實現產業迭代。

大力推進C-V2X車路云協同模式發展

會議現場，多位專家針對智能網聯汽車產業發展提出了建議。陳山枝博士認為，目前我國智能網聯汽車測試示范區及車聯網先導區建設，仍然存在一定問題：包括“兩率“即車端滲透率、路側覆蓋率較低，用戶體驗感弱；缺乏全域打通的示范應用，跨區跨城存在應用互聯互通問題；運營服務能力未能跟上示范區建設，缺乏有效的商業模式創新。

他建議，C-V2X的商業化落地，首先要分階段、分場景推進；第二，要解決產業建設過程中難題：著力提升C-V2X路側覆蓋率，實現C-V2X全城全區域打通，紅綠燈、交叉路口連續覆蓋；多措并舉提升車端滲透率，快速突破15%的門檻，通過政策鼓勵OBU后裝和車企前裝，必要時給予一定補貼，還需要和保險的合作創新；要以車聯網為連接，開啟新的產業新生態、車聯網的未來平臺經濟等。

Lyle Watters(王萊爾)談到，兩年來，中國新能源車銷量已經占據全球新能源汽車總銷量的60%以上。電氣化、智能網聯化是當下汽車行業不可逆轉的大趨勢，特別是在中國市場。福特汽車需要具備高效率為消費者提供差異化產品、服務的能力，才能在這場戰爭中勝出。福特宣布，到2026年，福特汽車將在全球電氣化業務和軟件技術創新領域投入500億美元。

李克強院士則提出了五方面的建議：

一是智能網聯汽車要對標新能源汽車發展的先進經驗，加強頂層設計謀劃，健全法規標準體系，打造良好生態環境；二是要加強車路云一體化發展共識，加強管理和服務。三是要抓住智能化網聯化窗口期，加快關鍵技術研發與產業生態構建，包括前沿技術攻關、核心產業突破、產業生態構建。四是要推廣示范應用，加速規模示范應用。五是加強區域間協同，探索組織城市級車路云一體化智能網聯汽車規模示范，形成跨區域甚至城市或國家的標準。

結語

自2018年起，我國車聯網及智能網聯汽車產業政策持續落地。目前，在車聯網C-V2X技術創新、產品研發和融合應用等方面，我國已處于領先優勢地位。

伴隨5G商用和車聯網政策推行，未來，智能網聯汽車產業部署迎來關鍵期，大力發展C-V2X車路云協同發展模式，走出一條車聯網與車路云協同的智能網聯汽車和智能交通的中國特色發展之路至關重要。