C114訊 6月22日消息（岳明）2025數字低空大會將于6月27日至28日在蘇州國際博覽中心隆重舉行。這是繼2024年首次在深圳舉辦數字低空大會，提出“數字低空”概念并掀起廣泛行業共鳴后，再度發力的重要行業學術盛會。
近日，中科星圖副總裁郭國龍接受采訪，分享了他對低空經濟的政策動向、平臺建設、核心技術路徑以及標準體系構建的整體思考，就當前行業亟待破解的制度、技術、場景落地等關鍵問題闡述了他的最新洞察。
郭國龍認為，“數字低空”不僅是感知、通信、算法的組合，更是一種將空域轉化為可計算資源的全新治理理念。作為長期參與低空平臺能力建設和三維時空數據底座開發的科技企業，中科星圖提出“1+2+N+M”重點布局，即搭建一朵“星圖低空云”，搭建兩類低空試驗場，打造N個區域示范，同時挖掘M個行業場景。
將空域“可計算化”，“低空云”構筑數字治理底座
2024年是我國低空經濟實現從“理念推進”到“制度立柱”的關鍵一年。
一方面，政策制度體系持續完善，打通了飛行合規的基礎路徑。《國家空域基礎分類方法》已于2024年12月實施，首次明確將低空劃分為開放區、管制區、報告區，為飛行常態化提供制度保障。隨后出臺的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（2025年1月）進一步細化適航認證、空域申請和運行監管規則，使得企業合規成本大幅下降。
另一方面，技術突破與應用驗證也同步推進。比如億航智能EH216-S獲得全球首張載人eVTOL型號合格證，標志著我國正式開啟城市空中交通（UAM）商業化元年。在應用端，美團無人機年配送量已突破200萬單，物流、巡檢等場景的盈利模型正在形成。這些標志性事件意味著：低空經濟正在從政策鼓勵走向制度建設，從試點驗證走向規模拓展。
“我們理解的“數字低空”，不是簡單的技術集成，而是將低空資源數字化、結構化、運營化的系統工程。它的核心在于，把傳統看不見、摸不著的空域資源，轉化為可測算、可定量、可交易的數字資產。”郭國龍指出。
從落地來看，多個城市已在平臺側率先探索。比如深圳建設了城市級低空數字孿生平臺，合肥打造了面向政務的“一網統飛”系統，實現政務監管與服務一體化。在企業層面，我們中科星圖開發的“星圖低空云”平臺，依托三維數字孿生和空域網格剖分技術，實現了空域的精細化建模和可計算分配。這些能力為城市低空治理提供了系統支撐。
在物流運輸領域，例如，中科星圖與長江匯合作研發的水上物流產品——翼算智擎，實現了以10節船速進行的動態投送，5分鐘內完成任務。其日均作業量從20單提升至100單，成功覆蓋南京段2000艘船舶的配送需求。其背后的核心優勢，正是數字平臺在高密度網格計算、航跡優化和沖突預測方面的動態協同能力。
三大關鍵挑戰制約發展，“打通底座”比建模型更重要
雖然當前低空經濟發展空間巨大，發展勢頭良好，但是還面臨基礎設施不足、安全監管難等多方面難題。郭國龍認為，目前低空經濟發展的挑戰主要集中在三個方面。
第一是基礎設施不足。全國范圍內起降場數量嚴重不足，同時通信、導航、監測、氣象等關鍵設施覆蓋率不高，遠無法滿足未來高密度運行需求。
第二是空域協調機制復雜。由于軍方、民航、地方之間的職責分工尚未完全打通，跨區域、跨城市飛行審批流程冗長，協調成本高，嚴重限制了長鏈路運行的可行性。
第三是安全監管的難點。尤其在“混合空域”環境下（即有人機與無人機共用空域），避障算法、沖突檢測、應急響應機制尚缺乏大規模實戰驗證。
“破解的路徑，一要加快基礎設施的復合部署，比如基于通信基站、電力塔等已有資產進行聯合建設，統籌起降點、充電樁、維護站的集約部署；二要推動空域分類分級開放，探索‘白名單’機制，優先在長三角、大灣區設立試點航線；三要在監管系統中嵌入更多AI輔助決策能力，提升風險預測與聯動響應能力。”郭國龍講道。
從“數字地圖”到“智能飛控”，新技術助力打造低空智能體，郭國龍認為，未來這幾個方向值得重點關注。
一是多傳感器融合方案，基于數字化空域和網格剖分技術，集成光電、聲波、激光等多模傳感器，實現復雜城區樓宇間的高精度避障能力，構建城市空域的安全“智能視覺系統”。
二是6G通感一體，如中科星圖的戰略合作伙伴智慧塵埃公司研發的6G通感一體設備，具備納秒級高精度同步、毫秒級端到端時延、亞米級精度定位能力，為高密度大規模無人機群飛行提供同步授時、感知、飛控及圖傳的傳輸支撐。
三是能源動力技術的演進，正在逐步解決eVTOL的續航瓶頸，為跨城運行打開想象空間。
從平臺標準到商業模式，下一站是“規模落地”
標準是低空經濟發展的基礎。郭國龍建議通過國家級的數字低空標準委員會，統籌平臺接口規范、空域數據結構、飛行控制協議、安全應急機制等多項標準的制定，并協調跨部門、多行業的參與，確保“技術體系—管理體系—法律體系”三位一體運行。
商業閉環是低空經濟成敗的分水嶺，郭國龍表示，未來3-5年看好低空經濟兩個重要的落地方向。
一是服務于“大基建”轉向“大維修”時代的低空巡檢。結合城市更新，打造無人機+機器人協同作業模式，用于道路、橋梁、園區等基礎設施的智能巡檢與實時預警。
二是即時物流網絡的構建。2025年會是醫藥、生鮮等高價值品類的規模化商用元年，相關城市已啟動面向低空快線的網絡化部署。
對于6G、AI、大模型、自動駕駛等新興技術的融合，郭國龍更關注系統協同。希望未來以“6G通信+AI大模型+低空云”為技術架構，構建低空飛行系統的“感官—大腦—神經”三位一體系統。6G通信是神經系統，提供0.1ms級的時延保障，實現飛行器之間、飛行器與控制中心之間的超低時延通信；大模型與AI是大腦，支持全局空域的動態調度和場景理解；低空云平臺是“肌肉和骨架”，實現從起飛、巡航、避障到緊急降落的全鏈條自主控制。
