近日，小馬智行宣布與Uber達成戰(zhàn)略合作，雙方合作將于今年在中東市場率先啟動，未來計劃逐步擴展至更多國際市場。服務上線后，乘客在Uber App上預約打車行程時，可選擇由小馬智行Robotaxi車輛提供服務。

當“中國方案”向外推廣，惠及全球用戶的同時，難免有個疑問，部分車企為何把自動駕駛方案先在國外落地呢？

國內(nèi)掀起高階智駕熱潮

不久前的3月份是一個具有里程碑意義的時間點。在短短三周的時間里，各大汽車企業(yè)共舉辦了超過30場發(fā)布會。

比亞迪作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，推出了“兆瓦閃充”技術。這一技術的誕生，重新定義了充電效率，極大地縮短了充電時長，更為整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展指明了新的方向。

極氪帶來了“千里浩瀚智駕”。這項技術意味著車輛能夠在更復雜的路況下實現(xiàn)智能駕駛，為駕駛者提供更加安全、舒適、便捷的出行體驗。

奇瑞其“油電同智”戰(zhàn)略成為行業(yè)關注的焦點。這一戰(zhàn)略打破了傳統(tǒng)燃油車和電動車在智能領域的界限，推動了全場景智能的普及。

這些發(fā)布會見證了汽車企業(yè)在智能駕駛領域的不懈努力與創(chuàng)新精神，不僅為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，也為消費者描繪了一幅更加美好的出行藍圖。 

國內(nèi)智駕熱潮下的現(xiàn)實困境

然而，撥開繁榮的表象，深入探究便會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)智能駕駛熱潮背后隱藏著諸多現(xiàn)實困境。

其一，當下市場上所謂的“智能駕駛”，大多僅僅停留在低階自動駕駛階段。如小米、華為等后起之秀如今已敏銳地意識到這一問題，并將相關功能更名為“輔助駕駛”，這一舉措反映了對當前智能駕駛技術真實水平的清醒認知。

其二，國際汽車工程師協(xié)會劃分的L0 - L5自動駕駛等級體系，早已成為全球汽車行業(yè)普遍認可的標準。按照這個標準來看，目前國內(nèi)多數(shù)車企的智能駕駛技術尚處于較低層級。

其三，處于低層級的智能駕駛技術，在面對復雜多變的交通環(huán)境時，往往顯得力不從心。例如，在惡劣天氣條件下，如雨霧、冰雪天氣，攝像頭的視野會受到嚴重影響，雷達的探測精度也會下降，使得智能駕駛系統(tǒng)難以正常工作。

國內(nèi)智能駕駛雖熱潮涌動，但要突破現(xiàn)實困境，實現(xiàn)真正的高階智能駕駛，還有很長的路要走。

產(chǎn)業(yè)趨成熟，立法要先行

當前，級別遠高于“輔助駕駛”的高階智能駕駛成為一條炙手可熱的行業(yè)競逐賽道，眾多車企憑借自身積累的技術實力，紛紛投身其中。然而，車企在這條賽道上前行時，面對自動駕駛門檻卻表現(xiàn)得極為謹慎，甚至有些遲疑不前，法律法規(guī)層面的因素成為了阻礙車企大步邁進的關鍵所在。

現(xiàn)有的法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)人類駕駛模式制定的，對于自動駕駛汽車在諸多方面缺乏明確且完善的規(guī)定。比如，當自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時，究竟是車企、軟件開發(fā)商，還是車輛使用者應該承擔責任，尚無定論。

在這種困境下，部分車企無奈選擇先在海外市場尋求突破。一些海外地區(qū)在自動駕駛立法方面相對更為積極和超前，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了較為寬松和明確的法律環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)趨成熟，立法需先行。只有盡快完善相關法律法規(guī)，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的法治環(huán)境，才能讓車企放下包袱，全力推動自動駕駛技術的商業(yè)化進程，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)在高階智能駕駛賽道上實現(xiàn)彎道超車。