導讀：當看到滿大街共享單車的時候，很多人認為共享經濟正如日中天，可是郎咸平教授認為，很多人眼中的共享經濟將很快進入垂暮之年，因為中國沒有真正的共享經濟！
6月29日，在夏季達沃斯論壇上，摩拜單車創始人、總裁 胡瑋煒表示：“如果想要賺錢，現在就可以。但現在賺錢是不是我們的第一目標。”，并回答了媒體關注的其它五個問題：
一、為什么自建工廠？
在強調輕資產運營的當下，摩拜自建工廠生產自行車。為什么？
“在創業最初的時期，沒有人相信共享單車的規模能做這么大。”胡瑋煒說，“我沒有辦法向供應商證明這個生意能有這么大，他們不太愿意跟我們合作。在創新最初期，我們不得不全產業鏈去做，最開始自建工廠是一個不得已的選擇。”
二、會否兼并同業？
在快速擴張過后，共享單車行業是否也會像滴滴、優步那樣兼并整合？
胡瑋煒表示，滴滴、優步大戰最大的受益者是移動支付，讓人們習慣用移動支付方式打車用車。但共享單車不同，滴滴等仍然是連接司機和乘客的平臺，而摩拜連接的是工具和人。 “這個生意很考驗密度和運營效率，在這個方面如果不相匹配的話，從效率的角度來說合并其它同行意義并不大。”
三、地方政府不歡迎怎么辦？
要進入許多城市，各地政府的態度至關重要，諸多挑戰無可避免。
對此，胡瑋煒說，摩拜不會去強推讓地方政府接受。很多不愿意接納摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行車體系，而沒有公共自行車的城市還是很愿意接受的。但她強調，摩拜不需要政府花任何錢，而且確實會幫助解決城市短途出行的問題。
針對當前城市共享單車泛濫、停放無序的問題，胡瑋煒表示，摩拜一直有和地方政府在停放問題上保持溝通，而市場的無序競爭需要時間來解決。
四、要不要全球化？
摩拜是否會走向國際？胡瑋煒表示，摩拜誕生在中國，但已經準備去日本、英國和美國，并且在和美國陶氏化學合作研發更好的輪胎。她介紹，從去年4月至今的14個月間，摩拜已進入全球130個城市，每天有2000萬人在騎乘摩拜單車出行。
五、如何看待與ofo的競爭？
對此胡瑋煒不愿評價，但對市場評論稱兩者關系很像安卓系統和蘋果ios系統共存的說法表示贊同。
表面上看起來共享單車如火如荼，前景一片大好，可是郎咸平教授卻對此大潑冷水！以下觀點摘自電視節目《郎咸平說》
郎咸平：摩拜不是一個共享單車，而是一個單車租賃。在我看來，中國沒有共享經濟，只有專業租賃公司，摩拜只是專業租賃公司，根本就沒有什么共享。
什么叫共享單車？共享單車應該就是共享閑置單車，換句話講你家我家都有一部單車，我們現在也不騎，不騎的時候就拿去給別人用，所以把我們家單車加上一個智能鎖，然后別人可以網上支付解開智能鎖，而摩拜就應該管理這一批有智能鎖的閑置的單車，這個叫共享自行車或者共享單車。
而對于真正的共享單車，一些企業這么認為，如果說都用上面所講的這種共享自行車的話，滿街跑都是亂七八糟的，顏色不一樣、品質不一樣，有損公司的名譽，甚至對于所謂的公司的形象、客戶體驗都是一個打擊，所以這些企業不愿意這么做。
比如， 共享單車的鏈條脫落了誰去修？去修又是成本，就因為這個原因，所以他們才把單車弄得漂漂亮亮的。以摩拜為例，有的單車不用鏈條，用軸承推動，同時加護鋼板，而且實心輪胎，所以成本非常高3000塊一部，非常好看。但這個是共享單車嗎？不是，是單車租賃。為什么會有摩拜這類的公司出現？因為單車的質量不行，所以一定導致專業化的單車租賃公司，注意這根本不是單車共享，而是單車租賃。
摩拜CEO王曉峰這么說的，如果我有30%的利潤率為什么要有投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停的找投資者，就是因為沒有清晰的應對模式，希望別人給我錢讓我活下去，讓我們繼續發展，讓我們跑的比別人快，然后一起找一定的模式，塑造創業項目，現在談盈利還是太早了。
所謂的共享單車能賺錢嗎？騎一次收一塊錢，3000塊錢的成本而且大量車子被破壞，有盈利嗎？根本沒有！王曉峰都承認沒有盈利模式。他之所以能夠收錢，不是因為共享經濟可以收錢，而是因為他們是單車租賃，而是因為真正的共享單車質量不行一定導致專業化的單車租賃公司，例如摩拜或者叫OFO！
既然單車租賃不賺錢，為什么這么多風投公司要進入這個行業呢？難道真是有錢沒地方花了？第一可能很多大咖都加入了，不加入好像有點落伍了，第二萬一投好了的話他可以賺一筆，投壞了也不用賠錢，因為第三個原因，錢不是自己的，虧了你也不用付錢，所以導致那么多風投瘋狂的跟隨這些所謂的共享經濟。我要告訴各位大家中國沒有共享經濟，只有租賃經濟，而且都是專業化的租賃公司，而他們會像O2O一樣曇花一現而已，最后逐漸消亡！ 
